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向充电难说不 电擎科技研发双向逆变式多功能电机控制器VVE
日期 | 2014-09-25 17:40来源 | admin
电动汽车资源网讯:

    目前,我国正掀起新一轮电动汽车推广热潮,可是由于配套设施缺乏、充电标准不统一等原因造成的充电难问题一直未能得到有效解决。深圳电擎科技有限公司(以下简称“电擎科技”)研发的双向逆变式多功能电机控制器VVE(Vehicle-Vehicle-Electronic Power,以下简称VVE)或将打破这一困局,加速电动汽车推广普及。

电擎科技双向逆变式多功能电机控制器VVE

    电擎科技双向逆变式多功能电机控制器VVE集成了电机驱动及整车控制、并网充放电、离网带载和车辆对充技术,是一个软硬件高度集成的高科技产品,能实现车辆(Vehicle)对车辆(Vehicle),车辆(Vehicle)对电力(electric power,包括电网、电力负载)之间的电力能量的互动传递,它不仅是目前大功率车载充电发展的前沿技术,更是目前电动汽车多功能电机控制器的发展方向,它的出现将极大推动电动汽车产业化规模发展的步伐。

电擎科技VVE集成六大领先技术

   特点1:专业直流充电机非“必要条件”,电动汽车可随处充电

    该VVE在传统驱动电机控制器基础上,整合了交流充电技术,实现交流大功率充电,使电动汽车不依赖专业直流充电机,可以随处便捷充电。这样省略了充电站的建设,节省了充电站用地、建设及管理成本,也就不存在充电站空置浪费及亏损等问题,对于我国电动汽车发展初期解决充电难提供了很好的解决方案。

    特点2:不受充电标准约束,电动汽车充电“畅通无阻”

    充电标准不统一也是造成电动汽车充电难的原因之一。若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备,即使能够充电,也可能会对电池寿命造成影响。现在这一问题将得以解决,配备双向逆变式多功能电机控制器的电动汽车可以直接使用当地交流电,不受电动汽车专用充电标准约束。这样使得电动汽车像家用电器一样使用当地电工标准配电,突破了电动汽车不同充电标准之间的壁垒。

    特点3:“变身”移动储能电站,电动汽车可向外输电

    该VVE拓展了电动汽车的功能,使其变成一个移动储能电站,可平稳向外输电。此功能具体表现在:车辆对电网放电、车辆对负载供电、车辆对车辆充放电等。

    车辆对电网放电(V→G模式),可以完成电动汽车将电反馈给电网的功能,以实现削峰填谷;车辆对负载供电(V→L模式),使电动汽车能够提供符合家庭用电需求的各电压等级各频率的稳定电源;车辆对车辆充放电(V→V模式),可作为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的电动车辆进行充电。在国内,深圳地方、国汽标委已启动该方面标准的调研和制定工作;在国外,车企和政府机构已十分看重电动汽车作为移动储能电站的功能。据电动汽车资源网了解,大公司和美国国防部等政府机构正在推动VVE技术(也有称V2G技术)的发展,为私家电动汽车在2015年至2020年参与电网服务奠定基础。

    特点4:智能电网的“参与者”,平衡电网、削峰填谷

    未来,装有VVE的电动汽车与电网相连,晚上用电低谷电价低时车辆充电,白天用电高峰电价高时不运行的车辆向电网放电,电网可远程实时监控和调度电动汽车的电力,不仅可以起到平衡电网,削峰填谷的作用,而且通过“买”电“卖”电方式,利用电价差为用户赢得额外的利益。电网电力公司也可以基于此技术,根据用户的用电信息开发出电动汽车创新的用电方案,让用户的赚取的电价差额转变为“存电”,高峰用电时电动汽车充电时可免费从“存电”电量中抵扣,用不完的“存电”,也可以与用户家庭用电信息卡绑定,抵扣家庭用电量。这种新的电动汽车用电消费模式,不仅极好的降低用户的综合用电成本,而且可使电动汽车成为智能电网的真正“参与者”,成为智能电网密不可分的一部分。也使得购置电动汽车成为一举多得的投资消费新模式,使得电动汽车不仅仅是零污染、零排放、还可做到“零”消费。

电擎科技双向逆变式多功能电机控制器VVE


    除上述特点外,电擎科技双向逆变式多功能电机控制器VVE还具备功率大、体积小、重量轻、性价比高等优势。其最大驱动功率为310KW@540V(190KW@330V),最大充放电功率为90KW,电机驱动最大效率可达97.8%,充放电最大效率高于94%。

    电动汽车推广应用在我国方兴未艾,充电难被视为电动汽车应用的“拦路虎”。电擎科技双向逆变式多功能电机控制器VVE解决了电动汽车充电难问题,并在此基础上拓展了电机控制器的很多新的功能,会逐步受得到电动汽车整车厂的青睐和用户的高度认可,其产品在我国电动汽车推广普及的道路上必将大有作为。

(责任编辑:admin)
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